收取标准不同,共享单车可以靠押金盈利,数十亿元共享单车押金该由谁来监管?,收取标准不同去向成谜,下面小编来给大家介绍一下，一起来了解一下吧!

　　原标题：收取标准不同去向成谜 共享单车押金谁来监管？

　　内容提要：打车有点儿贵，走路有点儿累，最后一公里，骑车最便利。从今年1月份共享单车进津以来，至今已一个月了。这个新鲜事物给津城市民带来了便利，但也遭遇了一些非议和尴尬。

　　天津北方网讯： 打车有点儿贵，走路有点儿累，最后一公里，骑车最便利。从今年1月份共享单车进津以来，至今已一个月了。这个新鲜事物给津城市民带来了便利，但也遭遇了一些非议和尴尬。

　　到账不及时受诟病

　　“押金去向”的问题，是共享单车被市民们质疑最多的地方。多位市民反映称，用户交了押金，总得知道自己的钱去哪儿了吧。其次，押金收取的标准是什么，为什么有的是298元，有的只收取99元？互联网竞争激烈，一旦单车公司的资金链断裂，谁来监管这笔资金的安全？

　　记者2月8日到15日期间连续下载了酷骑、ofo、快兔出行和摩拜单车4款APP。酷骑单车：押金298元，费用0.3元/半小时，可用支付宝、微信、百度钱包等快捷支付。ofo共享单车：押金99元，费用是社会用户1元/小时，学校师生0.5元/小时，可微信支付。快兔出行：押金299元，费用1元/半小时，可微信支付。摩拜单车：押金299元，两种车型，Mobike是1元/半小时，Mobike Life是0.5元/半小时，可用支付宝、微信支付。

　　使用中记者发现，这4款共享单车有一个共同问题，押金缴纳方便，退款却并不及时。就是在申请押金退款的时候，都不是当天即时到账。2月15日，记者结束骑行试验后，随即申请押金退款，但是直到2月17日押金才返回记者账户，也就是说押金要三天才能到账，这就意味着用户的押金在运营商那里不但要被无偿使用三天，同时也是最没有保障的三天，这还是比较快的退款时间。

　　记者通过电话和邮件与这四家共享单车公司分别进行了联系。快兔出行客服告诉记者，一般退款是在用户申请退款后的3个工作日到账，周六周日退款不计算在内，就是退款时间有可能会长达五天。用户缴纳的押金储存在哪个账户、由谁监管、是否会被挪作他用？对这些问题，他们并不清楚。至于299元押金这一数额，是由企业领导和财务部门指定的，他们也无法回答。ofo共享单车方面则表示，不依赖用户押金来开展业务，会对用户押金专款存放，保证安全。刚刚进入天津市场的摩拜单车，其负责人则表示，押金是随时可以退还的，之所以有押金是因为它会对用户一些不良行为有一定的约束作用。同时，据他透露，这些押金存放在一个银行内，严格遵循着银行的监管规定。目前不方便透露具体银行名称，合适的时候会披露这个事情，是很大的全国性的银行。酷骑单车在发稿前尚未回应。

　　盈利模式不清晰

　　共享单车盈利模式表面上是通过分时租赁来部分变现，然后通过收取押金来回收资金，实现现金流并进行扩张。分时租赁那个钱，其实一点儿不重要，无论是摩拜，还是ofo，我相信他们心里都门儿清：哪怕有一亿用户，每天用一小时，也就1个亿的收入，为此却需要面对超过1千万辆自行车的投放与硬件损耗，再加上其他管理费用。更重要的是，由于其短途特点，及对标公交和传统“公共自行车”，其定价上浮空间有限。所以，他们压根就没指望通过一小时1元的租赁费来赚钱。

　　那通过什么盈利呢？押金。在你屁股跨上单车之前，都必须把你的电话号码、真实姓名、身份证号(要实名认证)都发送过去，同时，你还得提交299元(摩拜、酷骑、快兔)或者99元(ofo)的押金。第一，可以退，所以多数人不会抵制缴纳这笔钱；第二，可以退，但公司不会自动退，多数人也不会主动要求退，因为下次用车还得交，其结果就是大量资金沉淀在公司，等于无偿占用；第三，押金不能动用，不能当租车费扣减。这笔钱只会增加，永远不会减少；第四，由于一份押金对应一个注册用户，而非一辆车，这意味着投放一辆车，能锁定远超过1个用户。从这个意义上，共享单车的每辆单车存一份钱，类似一个移动储蓄点。

　　《2016中国共享单车市场研究报告》显示，2015年至2016年，中国共享单车市场整体用户数量实现了从245万到1886万的巨大增幅。据调查，共享单车在天津地区投放一个月来用户使用量也相当可观。快兔出行给出的数据是每辆车平均每天3单，3万辆算下来，一天骑行频次达9万次。举例：天津如有10万人注册为某品牌共享单车用户，以298元押金作为计算，该品牌单车运营商的押金池就达2980万元之巨。部分市民忧心忡忡地指出，这是否已经距离“非法集资”不远了呢？

　　烧钱会否烧“押金”

　　北京中伦文德律师事务所天津分所合伙人郭明律师指出，共享单车的押金却与传统押金形式不同。传统的押金形式是“一个租赁物对应一份押金”，当双方结束租赁合同时，押金就会直接退还。而共享单车对押金的收取则是“一个人对应一份押金”的模式，只需要交付一次押金，此后就可以一直使用单车。此种模式看似方便了许多，但隐患也不小，因为只要用户不主动提交退款申请，押金就会一直在平台的控制之下。而只要这些押金在平台上，那么这些资金产生的利益也将归平台所有。表面是租赁服务的共享单车，却有了“金融平台”的性质。

　　共享单车竞争初期，各大运营商为争抢市场，优惠力度肯定不会小，犹如当年滴滴、快的血拼优步。随着一方的胜出，其他失败者将会被资本方迅速抛弃。然而共享单车靠骑行收费的盈利模式并不清晰，收益也不足以撑起其如此庞大的运营团队和无休止的烧钱模式，那么无法从资本市场继续融资的运营商依靠什么运营呢？被锁在运营商“押金池”内的押金，会不会就是他们的最后一棵稻草呢？(北方网编辑侯静)

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